Nouvelle-Calédonie : quelles évolutions dans le domaine du transport aérien régional en 2023 ?

Nouvelle-Calédonie : quelles évolutions dans le domaine du transport aérien régional en 2023 ?


Elle s’applique déjà aux entreprises américaines en 2022. L’IATA estime que cette amélioration s’appliquera à l’Europe et au Moyen-Orient en 2023. Elle reste pessimiste sur l’Amérique latine, l’Afrique et l’Asie-Pacifique qui, selon elle, resteront dans le rouge. .

Cependant, il est nécessaire d’introduire des nuances pour la région Asie-Pacifique. C’est bien la situation en Chine qui influe sur les prévisions d’Iata, qui indique que cette région « Atténuant considérablement l’impact sur les voyages de la politique zéro covid de la Chine, les pertes de la région sont largement faussées par les performances des compagnies aériennes chinoises, qui ressentent pleinement l’impact de cette politique sur les marchés nationaux et internationaux. »

En revanche, l’association estime qu’en 2023 « La croissance de la demande de passagers de 59,8 % devrait dépasser la croissance de la capacité de 47,8 %. Au cours de l’année, la région devrait répondre à 70,8 % du niveau de demande d’avant la crise et à 75,5 % de la capacité d’avant la crise.

À quoi pourrait ressembler le paysage aérien de la Nouvelle-Calédonie en 2023 ?

Le trafic repart à la hausse avec une forte demande des voyageurs et, malheureusement, des augmentations importantes du prix des billets en période de haute saison. Dans ce contexte, Aircalin, qui dessert Singapour avec trois vols, puis cinq vols par semaine, offre aux passagers calédoniens le bénéfice de l’un des principaux. « moyeux » dans la région Asie-Pacifique et d’importantes opportunités de connectivité. Ces vols sont évidemment complémentaires de Nouméa-Tokyo, toujours en activité. Autre « centre » disponibles pour les Calédoniens : Sydney et liaisons possibles avec les compagnies du Moyen-Orient ainsi qu’avec Vietnam Airlines desservant Paris à des prix extrêmement compétitifs. Cette fois, c’est Qantas et ACI qui peuvent amener les Calédoniens dans la capitale de la Nouvelle-Galles du Sud.

Les Calédoniens trouvent une offre de voyage importante

Dans cette situation, où le Covid semble derrière nous et où la reprise des opérations aériennes est une réalité, les Calédoniens trouvent une offre de voyage importante.

Cette offre est limitée au départ de Tontouta, mais l’accès aux grands hubs ouvre la porte au transport aérien mondial. Cela est possible via Sydney et Auckland, des aéroports proches. Tokyo reste une plateforme bien connue des voyageurs nationaux, qui affichent néanmoins leur préférence pour Singapour, qui a l’avantage d’avoir l’un des plus beaux aéroports du monde, ainsi qu’une possible escale dépaysante.

Cependant, ces grands pôles ne sont pas exclusifs aux Calédoniens. Par exemple, Nandi compte 12 compagnies aériennes qui atterrissent et desservent 24 destinations. Depuis cet aéroport il est notamment possible de se rendre aux USA à un prix très compétitif et dans le confort.

En 2023, Vanuatu verra le retour de Virgin Australia, qui desservira l’aéroport de Bauerfield cinq fois par semaine depuis Brisbane. Mais Brisbane est l’une des destinations les plus prisées des Calédoniens pour leurs vacances en Gold Coast ou Sunshine Coast. Ainsi, via Vanuatu, ils auront une nouvelle opportunité d’utiliser une compagnie low-cost pour rejoindre la capitale du Queensland.

Aircalin déménage

Aircalin a été pleinement reconnu pour l’utilité de Caledonian pendant la crise du Covid. Le fait que son centre de décision soit en Nouvelle-Calédonie, sa flexibilité et son accessibilité ont fait des merveilles en ces temps difficiles. Honnêtement, on se demande comment la Calédonie aurait pu éviter un isolement international complet si elle n’avait pas eu sa propre entreprise ?

Lire aussi :Nouvelle Calédonie. Australie, Singapour, Paris : perspectives de rachat d’Aircalin

Autre point fort d’Aircalin : ses cabines toutes neuves et son service nettement amélioré. Lorsque les passagers au départ de Paris voyagent avec ACI, les avis sont quasi unanimes et très favorables à la compagnie calédonienne. Celui-ci, d’ailleurs, n’est pas resté « les deux pieds dans une chaussure ».

L’ouverture de la ligne de Singapour a longtemps été envisagée, mais la crise du Covid est passée par là. Alors cette année, la société a fait un pas. L’option est appréciée des voyageurs néo-calédoniens et métropolitains, mais c’est un choix qui fait grimper le marché touristique japonais, autrefois le plus important, à des milliards. Mais autres temps, autres choix économiques. Le tourisme, délaissé, n’est même plus mentionné dans notre liste de diversification économique…

Autre initiative qui fait sourire certains : le partage de code entre Aircalin et Aircal. Aircalin pourra proposer à la vente le réseau domestique de Calédonie et permettre ainsi à Air Calédonie de faire connaître ses vols dans les systèmes de distribution mondiaux. Concrètement, les clients pourront acheter des vols Air Calédonie depuis une destination internationale avec un numéro de vol Aircalin SB. Par exemple : Singapour-Pine Island, Sydney-Lifou… Cette installation est en Polynésie depuis de nombreuses années sous un régime différent. Les agences de voyages offshore peuvent réserver et émettre des billets pour les vols intérieurs d’Air Tahiti. Cependant, l’accord Aircalin-Aircal est plus simple en matière de réservation.

Lire aussi : Nouvelle-Calédonie : vers une intensification de la rotation d’Air Calédonie

Il reste à voir comment le système de partage de code fonctionnera. Hormis les groupes, on imagine mal ATR venir chercher certains clients à la Tontouta pour les emmener directement aux îles Loyauté. À moins que vous ne vouliez ajouter au déficit de l’entreprise nationale. Ces clients devront donc débarquer à Nouméa puis s’envoler pour Magenta. Enfin, vers quel transporteur les clients et les agences se tourneront-ils en cas de grève, de blocage, de retard ou d’annulation de vol AirCal ?

Quand d’autres entreprises, quand sera low cost ?

Malgré les progrès d’Aircalin en termes de service et d’image, c’est toujours le même problème qui taraude de nombreux Calédoniens. Pourquoi « Au » empêcher d’autres entreprises de venir? Même l’Autorité de la concurrence s’en est mêlée. « La Nouvelle-Calédonie souffre également du maintien d’un modèle de fonctionnement basé sur la présence d’entreprises historiques (ou « legacy »), alors que le reste du monde a bénéficié de l’ouverture de l’industrie à la concurrence et de l’émergence de nouveaux modèles économiques », avec les opérateurs dits low-cost, des transporteurs low-cost beaucoup plus rentables qui privilégient les vols court et moyen-courriers aux long-courriers, à des tarifs inférieurs. Aucune offre low-cost n’a jamais été proposée en Nouvelle-Calédonie.écrit l’ACNC.

Sauf que, comme le sait surtout l’Autorité de la concurrence, la concurrence ne se détermine pas. Elle peut être encouragée et elle est toujours basée sur le libre-échange. Cependant, la concurrence n’existe que si le ou les concurrents potentiels ont la possibilité d’acquérir une part de marché suffisante pour rentabiliser leur implantation en Nouvelle-Calédonie. Le problème, tout simplement, c’est que… ce n’est pas le cas : toutes les entreprises du monde pourraient atterrir à la Tontouta… mais uniquement pour y perdre de l’argent. C’est vrai que toutes les entreprises du monde ne sont pas aussi stupides.

La Calédonie génère pas mal de trafic avec ses habitants. La seule possibilité de croissance serait un développement touristique fort avec une marque forte, par exemple la construction d’un ou plusieurs hôtels, comme ce fut le cas dans les années 90. Cependant, ce n’est pas le cas. Depuis 20 ans, le tourisme en Nouvelle-Calédonie est en berne. Le marché japonais, le plus prometteur avec une excellente image sur le marché et une population de 126 millions d’habitants – deux fois la population de la France, 5 fois la population de l’Australie – est pratiquement abandonné en rase campagne. Quant à l’hôtellerie, la recommandation contenue dans le Plan Harmonisé de Développement Touristique contre la construction d’hôtels à Nouméa est toujours valable. Au grand bonheur de Bercy, qui peut ainsi ignorer toute demande de défiscalisation pour l’éventuelle construction d’un nouvel hôtel dans la capitale.

Ainsi, lorsque les compagnies se sont remplacées dans les années 1990 par Micronesia Airlines, Corsair, AOM, puis Air Austral, elles ont toutes fermé au bout d’un certain temps à cause de pertes importantes à notre destination.

Quant aux compagnies low cost, elles peuvent venir quand elles veulent. Et s’ils veulent afficher des prix bas, c’est-à-dire inférieurs à « entreprises historiques »rien de plus simple : il suffit que le gouvernement les y autorise.

Et tout, soit dit en passant, n’est pas si simple. Une grande partie de l’année, Aircalin pratique, bien sûr, des petits prix ! Quand la compagnie montre Nouméa-Brisbane-Nouméa à moins de 50 000 francs, le billet lui-même, hors taxes et redevances diverses, coûte un peu moins de 30 000 francs. Soit pratiquement Nouméa-Ouvéa-Nouméa…

2023 devrait être une année de reprise sans grandes surprises

Pour toutes ces raisons, la perturbation du transport aérien en Nouvelle-Calédonie ne devrait pas se produire en 2023. Le transport actuel, qui n’est déjà pas si mal, va continuer. On pourrait bien sûr parler de la Compagnie Internationale des Îles Loyauté. Mais l’assemblée provinciale est sujette à quelques bouleversements qui viennent brouiller cette hypothèse un peu farfelue.

Quant aux tarifs, rien aujourd’hui ne permet de prévoir leur évolution. Air Monitor 2023, un rapport publié par Amex GBT, prévoit des augmentations généralisées des tarifs aériens dans le monde en raison de facteurs tels que l’inflation, la hausse des coûts du carburant et la capacité de service associée. Prudemment, ce rapport note que ladite augmentation « cependant, varie probablement considérablement selon les régions, avec des différences entre les deux hémisphères ». En ce qui nous concerne, nous devons reconnaître l’incroyable stabilité des prix d’Aircalin. Ceci ne s’applique pas aux autres compagnies qui transportent des Calédoniens vers la France métropolitaine ou ailleurs. Ainsi, tout le monde est condamné à rechercher sur internet des entreprises, les bons mois et les bons jours pour obtenir un prix qui fait sourire. Cependant, toutes les classes, y compris les affaires, sont bien chargées depuis la Tontouta. Les places, pour l’instant, trouvent preneurs. Après 3 ans de Covid qui ont limité nos options de voyage.

Seule véritable nouveauté : un tarif compétitif via Port Vila vers Brisbane en mars prochain avec Virgin. Une bénédiction possible en l’absence de révolution.

Auteur ML pour Actu.nc

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *