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La pandémie de Covid-19, la guerre en Ukraine, l’inflation… Ces deux dernières années, divers obstacles se sont succédés et n’ont pas plus épargné l’industrie aéronautique que les autres industries ou même la société. Pourtant, après avoir traversé une crise sanitaire d’autant plus surprenante qu’elle a été soudaine et brutale, l’industrie semble proche de sortir du tunnel, et les dirigeants des grandes entreprises qui la composent reprennent confiance en l’avenir. , qui a été gravement cassé il y a un an. En témoigne une nouvelle étude d’Accenture publiée fin octobre.
Au plus fort de la pandémie, les dirigeants de l’industrie aéronautique continuaient de croire en la résilience à long terme de l’industrie, et les prévisions à 20 ans, bien que légèrement révisées, promettaient un retour des voyageurs et, avec lui, dynamisme et croissance. terme moyen. Néanmoins, la complexité de l’environnement économique et sanitaire immédiat avait sérieusement ébranlé leur optimisme. Le succès de la saison estivale 2022 a apporté une bouffée d’air frais bienvenue qui devrait s’installer. Quand le mot de l’année 2020 et 2021 était crise c’est en 2022 reprise .
Actuellement, l’industrie parle d’augmentation des taux de livraison dans les programmes monocouloirs tels que les gros porteurs, le transport aérien revenant à la rentabilité en 2023. Près d’un tiers des cadres interrogés par Accenture s’attendent à ce que leurs revenus augmentent au cours des six prochains mois, 81 % au cours des douze prochains mois.
Patrice Barbier, PDG d’Accenture Aerospace & Defense, nous l’explique le contexte et la visibilité sont bons . Dans le secteur de l’aviation commerciale, Les avionneurs ont des carnets de commandes plus que conséquents avec des garanties de production pluriannuelles, et la crise n’a entraîné aucune annulation. De plus, la filière doit se transformer pour répondre aux enjeux de la transition énergétique et de l’impact environnemental. D’une part, cela comprend, à court terme, l’adaptation des avions à l’utilisation de carburant d’aviation durable. A moyen terme, la deuxième grande solution est de remplacer la flotte par des avions moins consommateurs. Enfin, d’ici 2040-2050 2018, il faut investir dans les futurs avions de nouvelle génération, principalement régionaux. A cela s’ajoute la croyance en un marché qui doublera d’ici 2050. Toutes ces dimensions macroéconomiques signifient que l’industrie a fait preuve à la fois de résilience lors de la crise passée et de confiance en l’avenir. L’inflation, qui est le danger du moment, crée un risque de coût, mais à court terme.
Image d’Airbus
Le secteur de la défense a également de bonnes perspectives. Elle a été beaucoup moins touchée que l’aviation commerciale pendant la crise sanitaire, mais bénéficie désormais d’une activité accrue. Les tensions géopolitiques mondiales ramènent les budgets à l’armement, alimentant l’industrie militaire et de nouveaux programmes.
Des doutes surgissent dans la chaîne d’approvisionnement
L’un des principaux développements mis en évidence dans l’enquête d’Accenture est le regain de confiance dans la chaîne d’approvisionnement. Les leaders de l’industrie aérospatiale sont confiants à 88 % dans la capacité de leurs fournisseurs à tenir leurs engagements en termes de délais et de qualité dans l’année, contre 64 % l’an dernier.
La chaîne d’approvisionnement avait commencé à travailler pour devenir plus résiliente, ce que la crise a accéléré. Les entreprises se sentent alors mieux à même de répondre à d’éventuelles crises futures. , explique Patrice Barbier. Bien sûr, toutes les inquiétudes ne sont pas terminées : la place de la Chine dans la chaîne de valeur et la politique zéro-Covid provoquent des fluctuations importantes de l’économie, le risque d’une nouvelle pandémie n’est pas exclu, et les tensions géopolitiques suscitent des inquiétudes sur l’approvisionnement en matières premières. Il y a eu une pause dans l’électronique et la pression de la Chine, maintenant nous ajoutons l’effet russe. Des inquiétudes peuvent survenir dès le début de la chaîne de valeur.
Les travaux menés pour fiabiliser la chaîne d’approvisionnement ont notamment porté sur la visibilité des entreprises tout au long de leur chaîne, et pas seulement de leurs sous-traitants directs. Ces derniers mois ont aussi été marqués par la consolidation, notamment en France autour de Mecachrome, Latcore, Figeac Aro… Il y a deux aspects à la résilience : la capacité à produire malgré tout et la capacité à résister aux crises d’un point de vue financier. Pour cela, il faut travailler sur le double sourcing, délocaliser la production, ramener les opérations en Europe, etc., repenser la chaîne d’approvisionnement, la suivre en termes de risque pour identifier les opportunités et réduire la dépendance à certains approvisionnements. décrit par Patrice Barbier.
McCachrome a été l’un des acteurs de la consolidation de l’industrie en acquérant une participation majoritaire dans Rossi Aero. Image mécachrome
Besoin constant d’organisation
Cette réorganisation de l’industrie va se poursuivre. En effet, une étude d’Accenture montre que 83% des PDG interrogés pensent que leur entreprise est susceptible de subir un changement de modèle organisationnel ou opérationnel à grande échelle dans les deux prochaines années. L’objectif est de continuer à améliorer les performances et de profiter de nouvelles opportunités – certaines entreprises ont déjà progressé dans ce sens, Accenture évoque ainsi la restructuration de Rolls-Royce, devenue plus centralisée et agile.
En raison du besoin croissant ces dernières années de décarboner l’aviation et de numériser la production, des changements de fabrication (nouveaux types de métaux, nouvelles méthodes, etc.) et de la recherche de nouveaux modèles d’avions, les participants doivent être peut être investi d’investissements d’avenir tant sur le plan industriel que numérique , explique Patrice Barbier. Par exemple, suivre la montée en puissance de la production fixée par Airbus et Boeing nécessitera des investissements pour réduire les rebuts, en s’appuyant, entre autres, sur le numérique et l’automatisation. La consolidation peut également être importante, ainsi que le développement individuel de votre modèle.
Un autre aspect de ce changement à venir est la compensation des pénuries de main-d’œuvre. La reprise touche tous les secteurs, le marché du travail est très dynamique et il est parfois difficile de recruter des profils, notamment dans la supply chain. C’est aussi l’une des raisons pour lesquelles les managers investissent dans la digitalisation, l’hyper-automatisation et la formation. Ils doivent être en mesure d’enseigner de nouvelles compétences à leurs résidents et d’attribuer des tâches à haute valeur ajoutée à leurs employés. Cela crée des changements et les gestionnaires doivent initier des plans d’adaptation.
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