guépard h160m: avia news

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Le nouveau radar Thales AESA AirMaster C sera installé sur le futur hélicoptère mixte Airbus H160M «Cheetah». Si aucun accord strict n'a été conclu jusqu'à présent, le radar est prêt pour l'intégration dans le nouvel hélicoptère de 6 tonnes.

Selon la direction générale de l'armement (DGA), des études préparatoires sont menées par Thales en collaboration avec des hélicoptères Airbus pour intégrer l'AirMaster C à bord du futur hélicoptère hybride H160M Guépard, qui devra effectuer différentes missions pour trois armées françaises.

Radar compact:

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Les missions de détection, d'identification et de surveillance des menaces dépendent de la capacité à opérer dans tout type d'environnement et dans toutes les conditions météorologiques. S'appuyant sur l'expérience de la série à succès de radar Master, Thales a développé un nouveau radar de surveillance ultra-compact avec des capacités de ciblage améliorées pour les avions, les hélicoptères et les drones. Avec de faibles coûts d'intégration et d'exploitation, une disponibilité et des performances élevées, l'AirMaster C établit une nouvelle norme pour les radars aériens.

L'AirMaster C combine un faible encombrement avec plusieurs avancées technologiques. [19659008] Conçu pour une intégration sur des plates-formes plus petites, "C" signifie Compact. L'AirMaster C est équipé d'une antenne active 2D programmable extrêmement compacte utilisant du silicium-germanium (SiGe). Comme un monobloc pèse moins de 20 kilogrammes, le radar est 30% plus petit en volume, poids et puissance (SWaP: taille poids et puissance) que les autres radars de cette gamme.
La capacité multipolarisation (similaire à une caméra) sélectionnera automatiquement le réglage optimal du radar, offrant de meilleures performances de détection en fonction de la mission. La capacité de détecter de très près et de loin en même temps (semblable aux yeux) augmente la possibilité d'une surveillance immédiate. De plus, avec la navigation 2D et les modes météo, l'AirMaster C facilitera la navigation dans tous les environnements et conditions météorologiques.

L'AirMaster C est un radar logiciel intelligent conçu pour réduire la charge de travail. membres d'équipage. L'autonomie des capteurs, l'auto-apprentissage et la capacité d'analyser et de classer de grandes quantités de données aideront à augmenter les capacités du radar et, par exemple, permettront au radar de s'adapter automatiquement aux modes d'utilisation et aux changements de terrain et de domaine . L'antenne couvre un secteur de 120 ° et Thales est prêt à intégrer plus d'un système sur une plateforme si le client a besoin d'une couverture à 240 ° ou 360 °. Les connexions entre les unités individuelles sont réalisées avec des câbles à fibres optiques, ce qui réduit le poids, simplifie l'intégration et est insensible aux interférences radio. Le radar a des éléments HUMS pour la maintenance programmée, qui complète encore l'équation de disponibilité, car le système est conçu pour MTBCF (temps moyen entre pannes critiques) de plus de 3000 heures. Pour l'avenir, "c'est un radar développé par logiciel, donc les nouveaux logiciels et fonctionnalités ne nécessiteront que des mises à niveau logicielles, sans qu'il soit nécessaire de modifier le matériel, ce qui facilite le développement du système. Dans le futur, les améliorations d'algorithmes et l'utilisation de l'IA peuvent être facilement intégrées.

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H160M "Cheetah":

version militaire du H160 civil. "Guépard" est un hélicoptère mixte Helicopter Interarms Light (HIL). Les premières livraisons de 169 hélicoptères "Guépard" 15 sont 15 plus importantes que ce qu'exigeait la loi de programmation militaire précédente ( Le programme HIL vise à équiper trois départements d'un modèle d'hélicoptères légers pour remplacer les cinq plus anciens actuellement en service depuis les années 1970, à savoir: Army Gazelle Land, A Luete III et Dauphin; ainsi que le Navy Panther et l'Air Force Fennecs. L'hélicoptère modulaire dans la version militaire du H160 sera missions allant de l'infiltration d'équipe à la guerre navale, en passant par l'interception aérienne et l'appui-feu. pour répondre aux besoins de l'armée, de la marine française et de l'armée de l'air dans le cadre du programme HIL.

Plateforme de support de programme, qui sera mise en service à partir de l'année prochaine. HIL profitera de nombreux avantages du H160 civil, notamment en termes de support avec une maintenance simplifiée et des coûts d'exploitation optimisés par rapport aux hélicoptères de la génération précédente de cette catégorie.

Le H160 intègre les dernières innovations technologiques, les hélicoptères Airbus, qui visent à offrir aux passagers un plus grand confort grâce aux lames Blue Edge réductrices de bruit et une excellente visibilité aux passagers et aux pilotes, sans oublier la sécurité supplémentaire offerte par Helionix protège le fuselage et réduit la charge de travail du pilote. Le nouveau modèle industriel d'Airbus pour hélicoptères, basé sur une spécialisation sur site et un processus d'assemblage de composants plug-and-play, réduit le délai de vente du H160 à 24 semaines, offrant une plus grande flexibilité aux clients. Cela permettra aux clients de valider ultérieurement la configuration de leur mission en fonction des besoins du marché.

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Photos: 1 et 4. H160M «Cheetah» @ Airbus DS 2 & 3 AirMaster C et son intégration @ Thales

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