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Boeing a effectué un vol préhistorique de la première copie de production du Super Hornet Block III avancé. Elle a eu lieu pour la première fois le 4 juin, impliquant un avion portant le numéro de conception F287. L'avion a décollé des locaux de l'avionneur à St. Louis, Missouri. Il s'agit du premier des deux appareils de l'unité III à être livré à la division Patuxent River de la marine des États-Unis dans le Maryland pour être testé et vérifié par un escadron VX-23. Cet avion est la continuation d'un prototype et d'un avion de production en vol. Les tests prévus comprendront une évaluation de l'adéquation du système et serviront également à présenter à la Marine les nouveaux systèmes avioniques du bloc III. Ces tests doivent être suivis de tests de tournage sur la scène VX-9 à Lake California, en Chine.
Rappel:
. En mars 2019, Boeing a reçu un accord d'achat pluriannuel pour 61 singles F / A-18E et 17 doubles F / A-18F en configuration Block III. Les livraisons devraient commencer l'année prochaine et se poursuivre jusqu'en 2024. Le premier avion a été expédié à Saint-Louis le 8 mai et n'est pas encore équipé de réservoirs de carburant (CFT) appropriés pour une configuration complète, bien qu'ils aient déjà été testés avec un prototype. L'unité III est fabriquée avec 608 unités I / II, et l'unité II a introduit le radar à balayage électronique actif Raytheon APG-79 (EASA) situé dans l'unité III. Une partie importante du parc actuel de l'Unité II sera mise à niveau vers la norme de l'Unité III, y compris des améliorations de durée de vie qui prolongeront la durée de vie des caméras de 6 000 à 10 000 heures. Le programme de mise à niveau devrait s'exécuter de 2022 à 2033. D'ici 2024, la Marine prévoit d'équiper au moins un escadron avec l'unité III dans chaque aile de l'avion.
Unité F / A-18 E / F III "Advanced Super Hornet":
Unité Version III "Super Hornet" ou Advanced Super Hornet, en plus des réservoirs CFT auxquels du carburant 3500 est ajouté livres et remorquage réduit diffèrent de plusieurs façons. La particularité réside dans le fait que, selon la mission, il est possible de choisir entre le transport interne, grâce au caisson de ventilation pour l'intégration des armes, ou de revenir au transport traditionnel. Une autre amélioration est le système de commande de vol numérique aérodynamique (DFCS), qui améliore la fiabilité de l'avion et réduit le poids de la cellule. La capture de couleurs absorbantes dans la caméra permet également de réduire la signature radar.
Un nouveau système de guerre électronique numérique (DEWS) conjointement avec le radar Raytheon Electronic Scanning Array (AESA) permet l'optimisation de divers capteurs et capteurs. L'avionique comprend un écran couleur géant d'Elbit Systems avec une taille de 10X19 pouces. Le système avancé de cockpit (ACS) permet une collecte claire et intuitive de toutes les données de divers capteurs et réseaux en combinaison avec le système anticollision GCAS. L'avion est équipé d'un capteur IRST longue portée. est situé sous le nez de l'avion et n'est plus dans le réservoir sous l'abdomen comme dans le bloc II. Cette nouvelle version de l'IRST permet au capteur de détecter passivement et de suivre des cibles bien au-delà de la portée radar de l'APG-79. "Il peut voir un avion chaud." IRST fonctionne directement avec TTNT et DPT-NT. ingérence hostile. Le TTNT fait partie du système NIFC-CA (Naval Integrated Fire Control – Counter-Air). Le Network Target Distributed Target Processor (DTP-N) gère toutes ces données d'avion et permet une convergence totale en intégrant toutes les données externes (avions, systèmes sol-air et navires de surface). Un autre élément important est l'insertion d'un autre programme d'enregistrement – une connectivité réseau SATCOM améliorée – un système IP haute vitesse qui améliore la communication à longue distance avec la liaison satellite Lockheed Martin MUOS. (19459006). Système d'objectif utilisateur mobile). ) échanger des données avec des forces amies trop éloignées de la radio. Tout fonctionne avec de nouveaux ordinateurs de mission, ce qui rend le réseau pleinement opérationnel. L'avion possède la gamme complète d'armes actuellement utilisée par la Marine et est optimisé pour de nouvelles armes telles que les futurs missiles anti-radar AARGM-ER et les missiles supersoniques à longue portée Raytheon Peregrine. En termes de moteur, l'appareil est équipé de deux General Electric F414-440, ce qui augmente la puissance de 20%. C'est pourquoi le mode SuperCruiser est disponible. Envisagez la certification des moteurs à biocérosols. Cela permet au Boeing Block III d'effectuer les missions F-35 les plus imaginables, à l'exception des intrusions secrètes. L'unité III est spécialement optimisée pour voler avec une aile robotique, comme l'Airpower Teaming ou le drone de ravitaillement MQ-25 Stingray. Le coût par heure de vol est estimé à 18 000 $ (flotte), soit 8 000 à 10 000 000 de moins que les anciennes versions Hornet.
Exportations:
Unité III L'Allemagne vient de choisir de compléter la prochaine flotte d'Eurofighter "Quadriga". Il est disponible au Canada, en Finlande et en Suisse.
Photos: 1 [19659019] ] Photos: 1 Photos: 1 Photos: 1 ] Série Block III 2 prototype 3 cabine 4 IRST 5 Bloc III. pré-production avec des réservoirs CFT @ Boeing
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